关注车的朋友们可能都知道，最近发生的一件大事，那就是车界的冰雪挑战赛，在北方某个极寒地区，在复刻的纽博格林冰雪赛道上，全新一汽丰田亚洲龙和雅阁、迈腾、凯美瑞、帕萨特 pro 一起进行了一场惊心动魄的挑战赛，最终亚洲龙成为了中级轿车的佼佼者，成为合资中级轿车的排面。

  挑战赛测试了几个维度，首先是续航测试。严寒地区的续航能力是最大的难题。但是亚洲龙不负众望夺得了第一，它们测试的方法是五辆车的油箱内都加注1L汽油，从相同的起点出发，直至燃油耗尽，看谁跑得圈数多；而稳定性测试亚洲龙依然表现亮眼，这项测试的要求是在车顶放置相同数量的海洋球，并在车内放置放置水平仪，水平仪的作用是测试车辆在转弯时的倾斜角度。

  在这种情况下车辆进行绕圈比赛。最终结果是亚洲龙的圈速成绩是最好的，剩余海洋球数量是最多的，而倾斜角度的平均值又最小，综合成绩怎样大多数人应该一目了然，不用我多说。还有一项测试，就是对于隔绝声音的效果和降噪效果的测试。

  我们知道要测试隔音和降噪最直接的方法就是把车辆置于高强度的噪音环境中，那么它们的测试是怎样的高强度噪音呢？原来他们利用大功率推雪机来制造噪音，并且持续5 分钟时间。测试的方法当然是在车内安装分贝仪，仪器总是最公平的。测试结果仍然是亚洲龙胜出。

  那么为什么亚洲龙各方面都表现优秀呢？当然跟它本身的技术、配置的硬件息息相关。俗话说没有无缘无故的恨也没有无缘无故的爱。亚洲龙也没有无缘无故的优秀，还有一句俗话叫打铁还需自身硬，这也间接说明亚洲龙本身的“硬本事”。

  首先说说它的动力系统，全新一汽丰田亚洲龙一共推出三个版本，分别是2.0L燃油版、2.0L混动版和2.5L混动版，其中2.0L混动版是新增版本，是智能电混双擎版，搭载的2.0L混动系统，发动机上限功率为112千瓦，续航可高达1000km；2.5L混动版上限功率为136千瓦，综合功率为172千瓦，它们的百公里油耗最低均为4.31L。

  由于搭载的是智能电混双擎系统，极大的减少了能量消耗，并且它的风阻系数又极低，所以更加减少了无畏的能量消耗，续航里程自然就比较高了。

  再说说它的隔音降噪方面，亚洲龙在这方面也是很用心的，隔音最好的方法就是安装双层玻璃，亚洲龙就是这么做的，前后排车窗玻璃都是安装的双层隔音玻璃，不仅如此，全车别的方面还采用了大量的隔音材料；同时还进行了多项隔音降噪设计，涉及到底盘和防火墙的隔音处理。必须得说亚洲龙用心极致。

  第三，再说说一汽丰田亚洲龙的稳定舒适性，这是无论驾驶员还是乘坐人员都特别在意的事情。当然测试结果上文已经说过了，十分好，现在说说为什么不错呢？这首跟车辆的底盘悬挂系统有关。亚洲龙搭配的是麦弗逊式独立悬架，和后面的双叉臂式独立悬架，两相配合，在转弯时提供支撑并且过滤震动。还有一点很重要的就是，亚洲龙基于丰田先进的TNGA-K平台打造，雷克萨斯ES也是基于这样的平台，亚洲龙不存在“动力迟滞”和“低温输出功率损失”的问题。

  以上说明了亚洲龙为什么在冰雪挑战赛中能脱颖而出。当然亚洲龙的外观设计也很出色，车身尺寸也相当宽敞，整个车身几乎达到了5米的长度，长宽高分别为4990mm 、1850mm 、1440mm，轴距为2870mm。由于多幅式轮毂，亚洲龙从外观上看有一种低趴的感觉，有点像赛车的特性，不知道这是否也会减少风阻系数，反正看起来给人的感觉很特别，可能是增加了动感吧。

  亚洲龙除了产品力强大，舒适度好之外，还有价格这一块的优势。它是终端优惠幅度最大的一款车，入手价格门槛最低，性能好价格低。最近2.0L版本有限时优惠，最低13.98 万元，还能够轻松的享受到 8000 元置换补贴和 3000 元限时红包。另外版本最低区间从17.88万元至25.68万元不等。

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